Conferencia de mañana jueves día 9 de febrero a las 19:30 horas:
- Jaume Mumbrú, navegante catalán participante en la Vuelta al Mundo ( BWR)
Confirmación de asistencia en: 944913596; info@pakeabizkaia.com
Museo Marítimo Ría de Bilbao
Bilboko Itsasadarra Itsas Museoa
Muelle Ramón de la Sota, 1
e-48013 Bilbao
fax +34 94 442 59 23
oundabeitia@museomaritimobilbao.org
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El Grupo Ibaizabal, que tuvo como primer capitán a Eduardo Aznar de la Sota, un hombre que decidió cambiar su destino y se hizo a sí mismo, cumple 150 años de actividad marítima, estrenando dos petroleros suezmaxes gemelos de nueva construcción: el “Montesperanza” y el “Montestena”, de 159.000 tpm cada uno, construidos en el astillero surcoreano Samsung Heavy Industries, cuya entrega está prevista para enero y marzo de 2012 respectivamente. En plena crisis financiera internacional, con especial incidencia en nuestro país, Ibaizabal saca lecciones de su larga experiencia para navegar contra vientos y mareas. Desde el año 2000, ha adquirido un total de 20 buques de nueva construcción: 6 buques tanque, 2 unidades de offshore y 12 remolcadores.
Alejandro Aznar, Presidente de Ibaizabal Management Services y de la Asociación de Navieros Vascos (igualmente Vicepresidente de ANAVE de 2003 a 2009), subraya que “es la historia de una familia empresarial, más que de una empresa familiar.” Eduardo Aznar de la Sota, primer marqués de Bérriz, fundó la primera empresa del grupo en 1861. Era descendiente de una familia de brigadieres de la armada española y, aunque en un principio iba a seguir el mismo camino que sus antepasados, finalmente, gran conocedor del transporte marítimo en Bilbao, decidió crear una correduría marítima (intermediario en los contratos de fletamento entre los armadores del buque y los fletadores).
Posteriormente, Eduardo Aznar fue adquiriendo minas de la región. En 1880, fue nombrado vicecónsul en Bilbao de Portugal y los Estados Unidos. Dos años más tarde, se creó la primera empresa naviera familiar, Compañía Bilbaína de Navegación, una de las pocas de gran tamaño creadas en Bilbao no vinculadas a capital inglés. Reunía varios vapores que viajaban a Inglaterra con mineral de hierro y retornaban con carbón. Eduardo Aznar fue igualmente uno de los socios fundadores de la Cámara de Comercio de Bilbao y Presidente honorario de la recién creada Asociación de Navieros de Bilbao y de la Liga Marítima Española. En 1900, recibió de la reina regente, María Cristina de Habsburgo-
Lorena, el título de marqués de Bérriz.
“La trayectoria de Eduardo Aznar de la Sota responde a la de un hombre hecho a sí mismo que, a partir no del apellido, sino sobre todo del mérito, básicamente de sus conocimientos y su trabajo, logró encumbrarse en los estratos más altos de la sociedad bilbaína y española de principios del siglo XX”, resume Jesús María Valdaliso, en su libro titulado “La familia Aznar y sus negocios”.
Compañía Bilbaína de Navegación cesó su actividad a comienzos del siglo XX, “pues si algo caracteriza al negocio marítimo es su volatilidad, sus olas, siempre arriba y abajo”, recuerda Alejandro Aznar. Posteriormente, la familia operó tráficos tramp y líneas regulares mixtas de carga y pasaje fundamentalmente a Suramérica. Hoy en día, el grupo está centrado principalmente en el transporte de crudo, el apoyo a la industria offshore, la lucha contra la contaminación (con dos buques para los que tienen contratos con Sasemar y la agencia europea de seguridad marítima EMSA), y actividades de remolque portuario y salvamento marítimo.
En esta larga trayectoria, la familia ha ido creando diversas empresas, solapadas en muchos casos: Colectiva Sota y Aznar, Naviera Sota y Aznar, Naviera Aznar, Naviera Vascongada y una segunda Naviera Bilbaína. También se integraron en otros negocios marítimos, como Astilleros Euskalduna, Astilleros Juliana en Gijón y, actualmente, Grupo Ibaizabal, creada en 1906. Cabe destacar igualmente que Alejandro Zubizarreta y Eduardo Aznar y Coste, padre de Alejandro Aznar, fueron presidentes de OFICEMA (Oficina Central Marítima), antecesora de ANAVE.
El final del franquismo y la integración de España en la Comunidad Económica Europea supusieron un cambio en las reglas del juego que llevaron al cese de la actividad de Naviera Aznar y al desmantelamiento del grupo de empresas de la familia. Jesús María Valdaliso señala que estos cambios “actuaron como catalizador de un proceso de renovación del tejido empresarial del país, que ha traído consigo empresarios más dinámicos y empresas más competitivas y más acostumbradas a competir no sólo en el mercado nacional, sino en el mercado internacional.”
En la situación actual de crisis financiera, el Presidente de Ibaizabal subraya que el objetivo del grupo es “capear el temporal. No estamos preocupados por el tamaño, sino por que la empresa sea financieramente sana.”
En 150 años, 5 generaciones han ido llevando el timón del grupo: Alejandro Aznar es la quinta, y la sexta ya está trabajando en él: Aitor Aznar Valle-Iturriaga, sobrino de Alejandro, desempeña diversos cargos directivos en varias de las empresas.
La historia de esta familia empresarial quedará recogida en un libro conmemorativo que Ibaizabal publicará en breve.
(1-12-11)
Fotos (por orden):
Alejandro Aznar, Presidente del Grupo Ibaizabal.
Petrolero “Montesperanza” (159.000 tpm), de Ondimar Transportes Marítimos (Grupo Ibaizabal). Construido por Samsung Heavy Industries. Entrega prevista para enero de 2012.
Grabado del petrolero “Artza Mendi” (9.484 tpm), de Naviera Sota y Aznar. Primer petrolero construido en España, por Compañía Euskalduna, en Bilbao en 1921.
23/11/2011
"Bilbao tendría que recuperar la fuerza en navieras y astilleros"
José María Arriola es un bibliófilo consumado. Siente pasión por los libros, especialmente raros y curiosos. Algunos documentos de su colección personal pueden verse estos días en el Museo Marítimo con motivo de la exposición 'La Ría de Bilbao. 500 años del Consulado'
José María Arriola Notario, cónsul de Bilbao y bibliófilo
A sus 75 años posee una vitalidad envidiable. Reconoce que ha convertido su hobby, la bibliofilia, en "algo imprescindible" de su vida. Esa afición le ha proporcionado muchas satisfacciones y un vasto conocimiento de la Historia. Hoy por la tarde participará en el Museo Marítimo en una mesa redonda titulada El Consulado de Bilbao, una mirada actual.
¿Qué fue el Consulado de Bilbao?
La institución más importante que hemos tenido en el mundo económico de Bilbao y Bizkaia.
¿Qué funciones desarrollaba?
Al estar dotado de jurisdicción propia, tenía el carácter de tribunal y también la facultad de dictar normas en el campo mercantil. Ahora que se habla tanto de la lentitud de la Justicia, hay que decir que el tribunal del Consulado de Bilbao ejercía una justicia ágil y rápida, como lo exige siempre el mundo mercantil.
¿Cuándo se creó?
En el año 1511, cuando la reina Juana eleva a la categoría de Consulado una asociación de comerciantes y navegantes que existía en Bilbao denominada Universidad de Mercaderes, que nada tenía que ver con el ámbito del estudio, sino con todos los gremios que trabajaban en torno a la ría.
¿Siempre existió ese asociacionismo en la ría?
Sí. Desde tiempos de Enrique IV, en 1440, ya hay constancia de que en Bilbao había asociaciones de comerciantes, mercaderes y navieros. Necesitaban unirse porque, al ser pequeñas empresas, requerían de unos servicios comunes que ellos solos no podían prestarlos.
¿Cuándo y por qué desapareció el Consulado?
Desapareció en 1829 porque el rey Fernando VII, no quería para nada que hubiese esos órganos jurisdiccionales independientes. Como todos los reyes de la familia Borbón, derivado de su espíritu francés, trató de hacer una centralización. Y para ello suprimió el Consulado y encargó a un mercantilista que redactara un Código de Comercio.
Un Código basado en las ordenanzas del Consulado de Bilbao.
Efectivamente. Los mercaderes y navegantes bilbainos fueron elaborando las ordenanzas del Consulado recogiendo las costumbres y leyes mercantiles que había en otros países. De esa forma consiguieron elaborar en 1737 el cuerpo legal sobre el comercio más perfecto que había en la época.
Una vez retiradas las competencias, ¿qué fue del Consulado?
Se quedó como una asociación de comerciantes y mercaderes, volviendo de esa forma al principio de su existencia. Pero fue entonces cuando la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao cogió el testigo del Consulado.
¿En qué sentido?
Como asociación y prestación de servicios a los comerciantes. Aunque la Cámara de Comercio no tiene actualmente facultad jurisdiccional como el Consulado, sí realiza una importante labor a través de los arbitrajes
¿Qué elementos destacaría de la exposición que está teniendo lugar en el Museo Marítimo con motivo del 500 aniversario del Consulado bilbaino?
En primer lugar, la falúa. Dentro del interior del museo hay una reproducción exacta que se ha podido construir gracias a la existencia de unos pocos artesanos, carpinteros de ribera que han subsistido. Es una joya, un violín flotante.
¿Qué papel desempeñaba la falúa?
La falúa tenía, por un lado, una función práctica que era recorrer la ría en labores de vigilancia, y por otro, trasladaba a los cónsules en los actos festivos hasta la plaza de San Antón, donde estaba el viejo Ayuntamiento de Bilbao. Además desarrollaba un papel simbólico, de autoridad, que los comerciantes la respetaban.
¿Volverá a recuperar la ría el esplendor que tuvo en su día?
Es una pena que hayamos perdido mucha fuerza en el mundo de las navieras y los astilleros. Yo creo que Bilbao tendría que recuperar esa fuerza.
¿Y qué me dice de esos grandes barcos llenos de turistas?
Ha sido un gran éxito del Puerto de Bilbao. Eso es una gran fuente de riqueza.
El próximo miércoles, día 23 de noviembre, a las 19:30 horas se celebra en el Museo una Mesa Redonda con el título “Consulado de Bilbao, una mirada actual” en la que intervendrán cuatro expertos de reconocido prestigio, con una breve alocución inicial de cada uno de ellos para a continuación entrar en un coloquio abierto. Los ponentes son Jose María Arriola, Notario y Cónsul de Bilbao, Javier Divar, Catedrático de la Universidad de Deusto, Natividad de la Puerta, Doctora en Historia Económica sobre el Puerto de Bilbao y Jesús Ortiz Salazar, jurista, bajo la presidencia de José Ángel Corres, Presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación y del Museo Marítimo Ría de Bilbao
Si necesitas más información o tienes cualquier consulta a realizar en relación a este acto, no dudes en utilizar el formulario Contactar y te responderemos tan pronto como sea posible
Museo Marítimo Ría de Bilbao
Bilboko Itsasadarra Itsas Museoa
Muelle Ramón de la Sota, 1
e-48013 Bilbao
+34 94 608 55 00
fax +34 94 442 59 23
670.428.619
Bilboko Itsasadarra Itsas Museoan, Uztailaren 19an, asteartea, arratsaldeko 18:00etan (Muelle Ramón de la Sota, 1 Bilbo)
Jesús Mª Valdaliso (EHU-UPV), Aitziber Elola (Orkestra), Mª Jose Aranguren (Orkestra) eta Santiago Mª López (Universidad de Salamanca) ikerlariek gauzatutako lan honek ondokoak ditu aztergai: Euskal Herriko itsas industriaren klusterraren sorrera zein faktore historikoen ondorioa den, nolako bilakaera izan duen eta horren lehiaketa abantaila zein faktoretan oinarritu den. Analisi horrek ahalbidetu egingo digu klusterraren egungo lehiaketa abantailak ulertzea eta abantaila horiek noraino izan daitezkeen iraunkorrak baloratzea.
Ekitaldian hartuko dute parte, alde batetik, Mª Jose Aranguren, Orkestrako Lurraldea, berrikuntza eta klusterrak arloaren Zuzendaria, eta José María Muñoa, Eusko Ikaskuntzako Lehendakaria, partehartzearen helburua eta lanaren azken emaitzen balorazioa adieraziko dutelarik.
Jarraian, Jose Maria Valdalisok, Euskal Herriko Unibertsitateko Katedraduna eta liburuaren egilekidea, lanaren ondorio nagusiak aurkeztuko ditu. Bukatzeko, Luis Maria Cañada Vicinayk, Euskal Herriko Itsas Foroko Lehendakaria, ekitaldia ixtiko du klusterraren mezua luzatuz eta galderen txanda irekiz.
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Martes 19 de Julio, a las 18:00 h en el Museo Marítimo Ría de Bilbao (Muelle Ramón de la Sota, 1 Bilbao)
Este trabajo realizado por los investigadores Jesús Mª Valdaliso (EHU-UPV), Aitziber Elola (Orkestra), Mª Jose Aranguren (Orkestra) y Santiago Mª López (Universidad de Salamanca), examina cuáles son los factores históricos a los que el clúster de la industria marítima del País Vasco debe su nacimiento, cuál ha sido la evolución que ha experimentado y sobre qué factores se ha fundamentado su ventaja competitiva. Este análisis permitirá entender las ventajas competitivas actuales del clúster y valorar hasta qué punto estas ventajas son sostenibles.
En el acto intervendrán por un lado Mª Jose Aranguren, Directora del área de territorio, innovación y clústeres de Orkestra, y José María Muñoa presidente de Eusko Ikaskuntza, quienes hablarán del objetivo de la presentación, motivo de participación y valoración del resultado del trabajo.
A continuación, José Maria Valdaliso, catedrático de la Universidad del País Vasco y coautor del libro, presentará las principales conclusiones del trabajo. Por último, Luis Maria Cañada Vicinay, presidente del Foro Marítimo Vasco, realizará el cierre con el mensaje del clúster y abrirá el turno de preguntas.
por Íñigo de la Quadra-Salcedo
A las 9:25 de la mañana la expedición Ruta Quetzal BBVA realiza el primer desembarco del buque castilla de esta edición. Lo hace en el muelle de cruceros de Getxo y lo hace feliz, contento y cantando su “Moza de Ruta Quetzal”. No les faltan motivos para ello, quizá sería mejor decir que tienen todos los motivos para ello. Como reconoce la expedicionaria de Madrid Irene, del grupo 1, “no se puede pedir más, estamos en el paraíso”. Ayer al llegar el comandante Díaz del Río les anunció que además de ducharse y dormir en una cama y sobre un colchón con almohada, tendrían la oportunidad de lavar su ropa.
De la noche a la mañana los ruteros han pasado a tener duchas con agua caliente, comida rica y en abundancia, camas y ropa limpia. Algunas, como Marina la malagueña, ha agradecido que además de lo anterior haya encontrado pequeños detalles como un espejo. No entiendo muy bien qué había en los cuartos de baño que han visitado hasta ahora, pero cuando lo dice es porque es verdad. En la Ruta los que gozamos de las facilidades del mundo moderno no echamos de menos cosas como un espejo entre otras cosas porque lo tenemos, pero habría que vernos a los adultos con las privaciones a las que sometemos a nuestros chicos y chicas. Sea como fuere y para el disfrute de ellos, estas comodidades impropias de un rutero les acompañarán durante las próximas ocho jornadas hasta que la expedición llegue a Lisboa y abandonemos a la Armada. Ocho largos días a los que únicamente habrá que restar el día y medio de marcha por los picos de Europa y la noche en el campamento en Cangas de Onís. Pero el relax está servido y para esa ocasión bastará con preparar la “mochila de ataque” con cuatro cosas.
Pero bueno, no viajemos hasta Asturias sin antes contarles los tres puntos cardinales que han vertebrado nuestra jornada bilbaína. Camino de la primera parada cultural del día he tenido un par de minutos de conversación con Juancho, el monitor del 11. Él y su compañero y amigo Joan, monitor del 12, han sido los artífices de uno de los momentos más brillantes y divertidos de la Ruta al aprovechar la espera del desembarque en la cubierta exterior, para coreografiar un duelo de talentos, memoria y coordinación digno de un buen musical en Broadway. No les desvelaré su contenido ya que para ello tienen un vídeo que recoge el momento íntegramente, pero sí comparto con ustedes que ambos monitores son amigos desde hace casi 10 años. “Nos conocimos en la carrera – comenta Juancho – y cuando le vi dije pensé: este tío es idiota, me va a caer bien… ¡Y no me equivoqué!”. Los que tenemos la suerte de conocer a ambos detectamos rápidamente que entre ellos hay un feeling especial, se llevan de perlas con todos los ruteros y nunca pierden el sentido del humor. No hace falta ser muy listo para saber que ambos obtendrán una valoración muy positiva en la encuesta que realizarán los ruteros al finalizar la etapa española.
Curiosamente hoy los dos tienen su día libre, “cada día podemos librar dos monitores – me explica Juancho – y cuando nos lo dijeron pensamos que qué mejor sitio para tomar pinchos y cerveza que Bilbao… ¡y aquí estanos!
Por delante tienen 24 horas para descansar, aunque es muy probable que regresen a dormir al barco esta noche. Hoy porque no están, pero promete someter a ambos monitores a mi personaje del día haciendo uno de los dos. Ya verán.
Volviendo a Bilbao, la primera parada ha sido el Puente Colgante que une los municipios de Portugalete y Getxo. La visita al puente-transbordador más antiguo del mundo y Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO ha estado precedida por el recibimiento a la expedición, por parte del alcalde de Portugalete, Mikel Torres; la directora de Turismo del Gobierno Vasco, Isabel Muela; y el director de Relaciones Institucionales del Puente Colgante, José Antonio Dolara. Lamentablemente, como me comenta éste último, nuestra visita a Bilbao coincide con una semana en la que el Puente ha sido cerrado tras más de sesenta años de funcionamiento ininterrumpido. Al parecer, se están ejecutando algunas reparaciones y se ha aprovechado para volver a pintarlo en el color “vena roja Somorrostro”, en alusión al hematites, mineral que se extraía de las minas de dicho lugar.
Del puente salto al interesantísimo Museo de la Industria Rialia, en el que ya se encuentra un grupo de expedicionarios. La Ría de Bilbao fue la gran aportación de Vizcaya al proceso de industrialización. Este museo anclado en Portugalete, se define como un centro histórico-artístico que pretende recuperar y difundir los vestigios del pasado industrial bilbaíno. Durante la visita que realizan nuestros muchachos, éstos se codean con la historia de la siderurgia plasmada en los objetos y cuadros que cuelgan de sus paredes.
Pero no será hasta después del almuerzo que lleguen al museo que ha marcado a la ciudad de Bilbao convirtiéndola en referencia artística y cultural de primer orden mundial: el Museo Guggenheim. Nada más llegar y aprovechando la poca luz que arroja sobre nosotros este día nublado y gris, organizamos la foto de grupo de la expedición. Ahora nos acompaña nuestro personaje del día y concejal de Juventud y Deporte de Bilbao, Sabin Anurita y Juan Ramón Allué, director de zona de BBVA en Bilbao. La anécdota del momento la pone Miguel de la Quadra-Salcedo que recuerda a los expedicionarios la importancia del titanio que recubre las cubiertas exteriores del emblemático edificio. “Hace unos años me lancé desde un helicóptero a quince metros de altura y me rompí la cadera. La que llevo desde entonces es de titanio y funciona perfectamente”. Para coordinar la labor de los que llevamos cámaras nos acompaña la encantadora Eneritz, asistente de atención al público del museo. Una vez más las reglas del museo prohíben la grabación de imágenes en determinadas salas y espacios y es ella quien nos indica donde podemos grabar y tomar fotos y donde no.
Tras el Guggenheim los expedicionarios se pasean por el casco antiguo de la capital vizcaína y regresamos al buque en donde me topo con los padres de Helena con los que charlo brevemente. ¡Otra familia rutera que nos sigue!
Ha sido un día muy completo y estamos agotados. Ojalá que la diana de mañana no me despierte a las 6:30 a.m. y si lo vuelve a hacer, que tenga tiempo para recobrar el sueño. Dos días como el de hoy y me duermo de pie...
http://www.rutaquetzalbbva.com/TLRQ/index.php?id=28&no_cache=1&L=1
A la salida de una de las ciabogas, Raspas, según los jueces, ha molestado a otra embarcación y ha sido sancionado con tres segundos de penalización. Además, en el inicio del tercer largo la embarcación Euskal Herria, el barco que cubre la ruta entre Getxo y Bilbao, ha cruzado el campo de regatas de Portugalete hacía la margen derecha, por lo que la embarcación más perjudicada por esta maniobra ha sido Raspas, que bogaba por la calle más cercana al muelle de Las Arenas. Los areneros se han visto obstaculizados por las olas que ha levantado el barco y les ha costado mucho mantener el ritmo de regata.
Así, al llegar a la tercera ciaboga, esta baliza exterior estaba situada a la altura de la estatua de Churruca, Raspas marcaba el peor tiempo y ocupaba la última posición de la regata, un puesto que, al final, es el que ha ocupado al final de la prueba. En las dos primeras ciabogas, Raspas se mantenía por la mitad de la clasificación en la regata. En la primera maniobra marcaba un tiempo de cinco minutos y ocho minutos y estaba situada en séptima posición. En la segunda ciaboga bajaba un puesto al ser adelantado por Mundaka. El registro de la tripulación de Las Arenas en esta segunda maniobra fue de diez minutos y veinticuatro segundos.
Al término de la prueba, Raspas ocupaba la última plaza en la clasificación con un tiempo de veintidós minutos, veintitrés segundos y cincuenta y cuatro centésimas. El vencedor de esta Bandera de la Iberia ha sido Ondarroa, con un tiempo de veinte minutos, veintitrés segundos y ochenta y dos centésimas, aventajando en tres segundos a Getaria, segundo clasificado, y en quince segundos a Busturialdea Elantxobe, tercer clasificado.
Tras dos regatas disputadas, los tres primeros clasificados en la general, Ondarroa, Getaria y Busturialdea, tienen los mismos puntos, 22, mientras que Raspas ha descendido a la décima posición de la clasificación general y suma ocho puntos.
Mañana se disputará la tercera prueba puntuable de esta liga ARC 2 con la disputa de la Bandera de Elantxobe a las doce del mediodía. Raspas bogará en la primera tanda junto con las tripulaciones de Lutxana, Luanco e Hibaika.
CLASIFICACIÓN BANDERA IBERIA
1º Ondarroa A.E. 20:23,82 12
2º Getaria - Viveros San Anton 20:26,72 11
3º Busturialdea - Elantxobe 20:38,98 10
4º Trintxerpe Funeraria Vascon. 20:47,16 9
5º San Pedro 20:56,56 8
6º Naturhouse - Mundaka 21:05,40 7
7º Donostiarra (B) 21:08,78 6
8º SEAT - Colindres 21:19,30 5
9º Hibaika A.E. 21:41,66 4
10º C.N. Luanco 21:43,68 3
11º Lutxana A.E. 21:51,62 2
12º Raspas A.E. 22:23,54 1
Tanda 1
Ciabogas
Calle Club 1 2 3 Tiempo
1 Lutxana A.E. 5:18 10:40 16:28 21:51,62
2 C.N. Luanco 5.20 10:36 16:22 21:43,68
3 San Pedro 5:07 10:14 15:48 20:56,56
Tanda 2
Ciabogas
Calle Club 1 2 3 Tiempo
1 Donostiarra (B) 5:07 10:18 15:59 21:08,78
2 Hibaika A.E. 5:16 10:36 16:22 21:41,66
3 Naturhouse - Mundaka 5:09 10:17 15:53 21:05,40
Tanda 3
Ciabogas
Calle Club 1 2 3 Tiempo
1 SEAT - Colindres 5:14 10:26 16:09 21:19,30
2 Trintxerpe Funeraria Vascon. 5:04 10:08 15:44 20:47,16
3 Raspas A.E. 5:08 10:24 16:43 22:23,54
Tanda 4
Ciabogas
Calle Club 1 2 3 Tiempo
1 Busturialdea - Elantxobe 5;04 10:05 15:38 20:23,82
2 Getaria - Viveros San Anton 5:00 10:01 15:28 20:26,72
3 Ondarroa A.E. 4:59 10:02 15:27 20:38,98
CLASIFICACION GENERAL LIGA ARC 2
Club Puntos
1º Ondarroa A.E. 22
2º Getaria - Viveros San Anton 22
3º Busturialdea - Elantxobe 22
4º Trintxerpe Funeraria Vascon. 17
5º SEAT - Colindres 14
6º Naturhouse - Mundaka 13
7º San Pedro 11
8º Donostiarra (B) 10
9º Hibaika A.E. 9
10º Raspas A.E. 8
11º C.N. Luanco 4
12º Lutxana A.E. 4
Programa de actividades del ITSASALDI (9-12 de junio)
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ALREDEDOR DE 200 VIZCAINOS CULMINAN SU FORMACIÓN CON PRÁCTICAS DE RESCATE
AMAIA SANTANA - Lunes, 16 de Mayo de 2011 - Actualizado a las 08:00h
La playa getxotarra de Ereaga fue el escenario donde los socorristas realizaron ayer varios ejercicios de rescate, así como un simulacro con helicóptero. (David de Haro)
GETXO. Ante la inminente apertura de la temporada de playa, los socorristas de Bizkaia, dependientes de la Diputación, están culminando los cursos de formación para que los usuarios puedan disfrutar de los chapuzones en el mar con todas las garantías de seguridad. Más de 190 socorristas participaron ayer en un ejercicio de rescate realizado con helicóptero en la playa de Ereaga, en Getxo. Entre los jóvenes socorristas -en su mayoría veinteañeros-, no faltaron voluntarios para lanzarse desde el helicóptero que facilitó la Er-tzaintza para realizar el simulacro. La prueba consistía en rescatar a una persona del agua desde el aparato. El encargado de salvar al supuesto ahogado -que era otro socorrista al que habían trasladado mar adentro sus compañeros en una moto acuática- tuvo que descender desde el helicóptero utilizando una escalera. Tras salvar a la víctima, los pilotos del helicóptero izaron a ambas personas, sujetas a la escalerilla.
FORMACIÓN El simulacro de rescate de ayer forma parte de una serie de ejercicios donde los socorristas realizan diferentes pruebas físicas y prácticas. Tras la prueba del helicóptero, el resto de socorristas realizó otro tipo de ejercicios, denominados talleres, con el fin de "conocer de la manera más realista posible todo lo que puede ocurrir en las playas", comenta otro joven, que se estrenará como socorrista este verano. Ataviados con trajes de neopreno, tablas de surf, tablones de rescate y otros materiales, los socorristas practicaron primeros auxilios y realizaron varias simulaciones de rescate. "Contamos con instructores muy experimentados. En los ejercicios, primero nos dejan actuar y luego nos indican los errores que hemos cometido para corregirlos", apunta uno de los participantes en el curso, bajo la atenta mirada y exagerado control del coordinador general de playas de Bizkaia de Cruz Roja, Koldo Larrazabal, quien rehusó hacer ningún tipo de comentario sobre el curso y trató de disuadir a los socorristas de que conversaran con la prensa.
El curso aporta formación complementaria, ya que para participar en el mismo es preciso poseer la titulación pertinente en materia de socorrismo y salvamento acuático. Asimismo, los aspirantes tuvieron que superar un examen psicotécnico y sendas pruebas físicas y teóricas. Pese a que aún no les han asignado las playas en las que prestarán servicio, los 192 socorristas que participaron en el simulacro de ayer están a un paso de comenzar a velar por la seguridad de los usuarios de los arenales vizcainos, ya que la temporada de playa se abre el próximo 1 de junio. Una vez finalizado el curso de formación complementaria, los candidatos tendrán que superar una última prueba teórica, de tipo test, antes de que les designen un destino. Serán los próximos días 21 y 22 de mayo, y según indicaron varios jóvenes presentes en la prueba de ayer, la costa vizcaina cuenta con un total de 152 plazas de socorrista.
RESPETO Aun así, los candidatos consideran que las autoridades competentes "seleccionarán a muchos más, pues conviene contar con un excedente de personal ante cualquier eventualidad", explica una de las participantes en el simulacro. Pese a su juventud, esta joven bilbaina de 23 años posee experiencia como socorrista, ya que ha trabajado como tal en varias piscinas y playas cántabras. Lo que comenzó como "un trabajo de verano", se ha convertido en mucho más que eso: "Me encanta el socorrismo, el ambiente en el trabajo, el mar... Me apetece mucho ser socorrista en Bizkaia", asegura. Por su parte, dos jóvenes que ejercerán de socorristas por primera vez este verano reconocen que el mar les da "respeto", aunque niegan tenerle miedo. "Nos han preparado muy bien, y además creemos que con el tiempo ganaremos en confianza y destreza". Eso sí: de las "bromas" de los amigos saben que no se van a librar. "Les hace gracia verme con el bañador rojo, pero sé que en el fondo están orgullosos de mí", confiesa entre risas uno de ellos.
http://www.deia.com/2011/05/16/bizkaia/los-socorristas-se-preparan-para-la-temporada-de-playa
ALBERTO G. ALONSO - Sábado, 14 de Mayo de 2011 - Actualizado a las 05:55h
BILBAO. Las embarcaciones de la escuela de vela de Bilbao llegarán el próximo lunes a los muelles de Museo Marítimo. El alcalde anunció ayer que la escuela se inaugurará en breve; en concreto, será la semana posterior a las elecciones. Según ha podido saber DEIA, la escuela contará con seis embarcaciones para enseñar a pequeños y mayores las técnicas que permiten navegar solo con la fuerza del viento. Cinco de las embarcaciones serán de tipo Optimist, la más pequeñas, de dos metros y medio de longitud o eslora, y especialmente diseñadas para que aprendan los niños y los adolescentes. El sexto velero será de la clase Omega, ya más grande, de hasta seis metros de eslora, en los que pueden navegar hasta cuatro personas y que se utilizarán para enseñar a adultos.
Bilbao Kirolak gestionará la escuela de vela, pero quien la pondrá en práctica es la empresa Bilbobentura, la firma que durante los últimos dos años ha dinamizado el cauce de la ría con sus clases de kayak y el alquiler de pedalos. A partir de la próxima semana, Bilbao Kirolak ofertará las clases de vela en la red de polideportivos municipales. La oferta es para todos los socios y habrá dos posibilidades. Un curso intensivo con teoría y práctica durante las mañanas y tardes del sábado y el domingo. La otra alternativa son clases por la tarde de lunes a viernes.
La base de la escuela de vela se ubicará en los muelles del Museo Marítimo. A este lugar llegarán el lunes en diferentes módulos las embarcaciones recién adquiridas que necesitan unos días para ser montadas. Posteriormente se botarán desde el pantalán ubicado en el Museo Marítimo y se procederán a probar su navegabilidad. Todo este proceso de montaje, ajuste y pruebas es lo que demorará el estreno de la escuela de vela hasta la última semana de este mes.
La posibilidad de aprender a navegar a vela es viable a pesa de que la ría no sea una zona abierta. El viento siempre está presente, sobre todo en verano, que llega en dirección sur, y se ha previsto que las clases se impartan siempre con la marea alta para evitar que las corrientes afecten a los aprendices.
El estreno de este nuevo servicio de Bilbao Kirolak ha sido posible gracias a un convenio firmado por el Ayuntamiento de Bilbao, la Autoridad Portuaria y el Consorcio de Aguas Bilbao-Bizkaia por el que se comprometieron a desembolsar a partes iguales un total de 18.000 euros para la compra de las embarcaciones.
Los veleros Optimist son los más pequeños y son perfectos para que los pequeños aprendan. (Foto: deia)
Ya está abierto el plazo de inscripción a la regata de Stand Up Paddle que se celebrará el 25 de junio a las 19:00 h. con salida en el puerto deportivo de Getxo y llegada a la playa de Ereaga, un recorrido de 3 kilómetros aproximadamente.
Tras la carrera se procederá a la entrega de premios, donados por distintas marcas, y posteriormente concierto con "Smile" abierto al público.
Si quieres participar, puedes inscribirte gratuitamente enviando un mail a i nfo@3sesenta.comEstadirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla indicándonos: tu nombre, dirección, teléfono y número de DNI o pasaporte.
El “Ashandar Iru” de Lorenzo Mendieta lidera la clase B por delante del “Calipso Dos” de Felipe Cabañas y del “Lemeteque” de Carlos Maidagan. En la clase C, el “Emilu” de Lucio Fernández tiene la victoria casi en su poder al disponer de una buena ventaja respecto al “Ramper” de Jairo López de Guevara y el “Irrintzi Iru” de Kepa Azarloza.
En la clase J80, el “As de Guía VIII” de José Azqueta sigue intratableya que en doce recorridos ha logrado ocho primeros puestos y cuatro segundos por lo que es casi imposible que se le escape el trofeo en su lucha con el “pakea Bizakai” segundo y el “Waldhaus Premium Bier” que es tercero en la general.
La final de este Trofeo, organizado por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, tendrá lugar los días 11 y 12 de Junio.
MANUEL BARRAL | A CORUÑA La posibilidad de acabar en la cola del paro se ha convertido en la mayor preocupación de los tripulantes del remolcador que opera para Salvamento Marítimo en la base de A Coruña, el Ibaizábal 1, desde que saben que el buque -fletado por la empresa Sertosa Norte- será sustituido en los próximos meses por otro en propiedad, el SAR Gavia.
Los 13 profesionales que trabajan a bordo de la embarcación aseguran que sus contratos están vinculados a la prestación del servicio al organismo dependiente del Ministerio de Fomento y que en cuanto finalice quedarán "desamparados" porque Sertosa Norte "no podrá recolocar a todos los tripulantes". "Ahora mismo estamos con contratos y prórrogas de 40 en 40 días pero creemos que a mediados de abril llegará el nuevo buque y se acabará nuestra labor. La empresa está preocupada, y nosotros también, porque no sabemos qué hacer después, porque este es un trabajo muy específico, vinculado a labores de salvamento marítimo", explica el primer oficial del Ibaizábal 1 y portavoz de los 13 tripulantes del remolcador, Miguel Garat.
El gerente de Sertosa Norte en A Coruña, Ricardo Lorenzo, reconoce su preocupación por la situación de los trabajadores pero no oculta que la empresa tendrá que realizar algún despido porque el Ibaizábal 1 irá al desguace, la flota de la compañía no aumentará y las tripulaciones de los otros buques ya están completas. "El contrato con Salvamento va a desaparecer y como mucho aparecerán trabajos temporales. Nos duele porque es gente de la casa, con muchos años de experiencia. No sabemos aún a cuántos vamos a poder recolocar pero está claro que despidos va a haber porque no los podemos absorber a todos", aclara el representante de la empresa.
Los trabajadores -que llevan embarcados en el Ibaizábal 1 entre tres y diez años- destacan que cubren el servicio con 13 profesionales mientras que los remolcadores en propiedad de Salvamento Marítimo necesitan 20. "Siempre hemos salido cuando nos lo han ordenado y en 20 minutos estábamos operativos, listos para cualquier emergencia", señala Garat.
Por ello, la tripulación lamenta que el Ministerio de Fomento no los haya tenido en cuenta a la hora de realizar nuevas contrataciones para los tres remolcadores que entran en servicio este año. Con la reducción del personal de las embarcaciones de Remolques Marítimos y la reordenación de la plantilla, la empresa de capital público necesita contratar a 14 profesionales para tener las tripulaciones completas en las tres nuevas unidades. Los trabajadores del buque coruñés entienden que su preparación es la adecuada para integrarse en esos remolcadores y que el interés de Fomento por hacerse con sus servicios sería un reconocimiento a la labor que han realizado en los últimos años. "No decimos que nos contraten a todos, porque es imposible, pero si podía haber alguna fórmula de acceso a esas plazas, en las que recibiésemos algún tipo de puntuación para entrar si nos quedásemos sin trabajo", comenta Garat.
Y es que, aseguran los tripulantes del Ibaizábal 1, se sienten como empleados de Remolques Marítimos. "No nos consideramos menos trabajadores que los de Salvamento Marítimo porque hacemos lo mismo. Nos paga Sertosa pero nos sentimos parte de Salvamento", sentencian al unísono.
El gerente de Sertosa Norte en A Coruña también defiende que estos profesionales son los más adecuados para tripular las nuevas embarcaciones. "Esta gente está muy preparada y creemos que deberían cogerlos, si se puede, pues tienen muchos años de experiencia en labores de remolques marítimos", explica Lorenzo.
Las posibilidades de recolocación dentro de Sertosa Norte, explica Garat, están en pasar a formar parte de la plantilla que se encarga de los remolques portuarios donde, lamenta, hay muy pocas plazas y opciones de entrar. "Aunque nuestra posible salida es esta, somos especialistas en remolques marítimos y nos gustaría seguir realizando esa labor", concluye el portavoz de la tripulación del Ibaizábal 1.
http://www.laopinioncoruna.es/mar/2011/03/13/futuro-incierto-bordo-ibaizabal-1/476139.html
El Museo Naval, a toda vela
25-02-2011 - Enrique Villalba - Fotografías: Diego Sánchez
El Museo Naval quiere multiplicar por diez sus visitantes es cuatro años. En su estrategia expositiva están elaborando un Plan Museológico, han habilitado una sala de exposiciones temporales, van a renovar la fachada y a habilitar el acceso al museo por la gran puerta del Cuartel General de la Armada.
En 1785 Antonio Valdés idea la posibilidad de crear un museo de la Marina para instruir a los guardamarinas. Por desgracia, el proyecto queda aplazado hasta 1843, cuando se adecúa un espacio en la Capitanía de Madrid, en vez de en San Fernando (Cádiz), tal como se había previsto en un principio. De ahí, este espacio cultural se trasladó a la Plaza de la Marina Española (del que recibe su nombre). Por último, en 1932, el almirante Julio Guillén Tato promovió ubicarlo definitivamente en el Cuartel General de la Armada. El complejo cuenta actualmente con 10.500 piezas, de las que el 80 por ciento pertenecen a la Casa Real. No obstante, el Rey es el capitán general de la institución.
El centro ha mantenido su aire del siglo XIX. Es Museo Nacional desde 2009 y es el único que aún no cobra, aunque se está estudiando hacerlo, tal y como exige la legislación. Está sufragado en gran parte por el Estado, aunque se ha constituido un patronato para inyectar más liquidez a la institución. Cuenta con dos itinerarios en sus 24 salas abiertas al público: uno histórico, desde los Reyes Católicos hasta la actualidad; y otro temático, que trata la ciencia, las acciones militares, los descubrimientos y otros factores desarrollados por la Armada.
Nueva fachada
El almirante Gonzalo Rodríguez González-Aller, director del Órgano de Historia Naval, que integra el Museo explica: "Recibimos 65.000 visitas al año y queremos multiplicar por 10 esta cifra antes de 2015. Tenemos material para ello porque nuestro archivo es el tercero después del de Simancas y el de la Casa de Contratación de Sevilla. Tenemos una ubicación privilegiada, vamos a renovar la fachada y a abrir la entrada principal del Cuartel General para dar continuidad al eje del arte que comenzará en el Palacio de Cibeles, y estamos realizando un Plan Museológico. Esperamos que todo este esfuerzo ponga la historia de la Armada ante los ojos de los ciudadanos".
Entre otras actuaciones, la institución recibe visitas de colegios y centros de mayores y discapacitados. Ha abierto sus puertas en la Semana de la Ciencia, el Día Internacional de los Museos y la Noche en Blanco. Está digitalizando los documentos que alberga el archivo para que estén a disposición de los investigadores a través de proyectos europeos en Internet.
Sioux en el Guadalquivir
El paseo es intenso tanto por la cantidad como la calidad de las piezas. La visita se inicia en la sala de los Reyes Católicos. Posee un cuadro de José de Garnelo muy conocido porque narra el homenaje de los indios a Colón a la llegada a América. También hay exvotos de barcos y artillería de hierro. Luego tomaron la batuta del reino los Austrias. En su habitación hay numerosas armas y modelos de arsenal de los buques. Eran maquetas que servían algo así como de planos para la construcción posterior de la nave. También conserva el único grabado completo del mundo de una vista de la ciudad de Sevilla en esa época. Entre los detalles que se desprenden en un vistazo, puede observarse los tipis sioux acampados a orillas del Guadalquivir, tal y como ocurrió realmente.
El espacio dedicado a la Guerra de Sucesión está centrado en una monumental maqueta del galeón Nuestra Señora de la Concepción de las ánimas. En los de Felipe V y Fernando VI se conserva el expediente de creación de la bandera española. Carlos III decidió convocar un concurso para adoptar un nuevo pabellón de Marina porque las banderas de los reinos borbónicos no se diferenciaban correctamente. La enseña elegida, salvo pequeños detalles, es la que se ha asentado como signo nacional. También merece la pena conocer los impresionantes modelos de barcos realizados por prisioneros franceses durante las guerras napoleónicas con material de desecho, incluso huesos de pescado y pelo humano.
Lepanto y Godoy
El vestíbulo de honor acoge la mesa de piedras duras de Godoy en la que se firmó el acto de represión del 3 de mayo de 1808 que retrató Goya. Le sigue una gran sala temática de construcción naval que cuenta con maquetas de los barcos y arsenales españoles. También posee el atrio original de entrada del arsenal de San Fernando y una bandera de combate realizada por un discípulo de Murillo que se puso sobre una vela en la batalla de Lepanto.
Otra sala singular es la del pecio del San Diego, barco hundido en 1600 frente a las costas de Filipinas. Posee cerámicas, munición, porcelana Ming, banderas y otros elementos de un barco que participó en una alianza con China y Japón feudal contra los holandeses. La sala Trafalgar contiene la única banda que existe del pendón español bajo el reinado de José Bonaparte (sustituyó la flor de lis de los Borbones por el águila de los Napoléon).
La otra circunnavegación
La Marina científica tiene varias estanterías. Isaac Peral tiene un espacio destacado. Este ingeniero fue el primero en conseguir la propulsión eléctrica en un sumergible y en conseguir que un torpedo funcionase en inmersión. También el estuche de instrumental de Wolchkmer. Salas dedicadas a armamento y a las colonias llevan al espacio de Isabel II, que expone la maqueta de la fragata Numenia, el primer vapor del mundo en circunnavegar el globo terrestre (al igual que Magallanes y Elcano, que hicieron lo propio en 1522).
A partir de este punto, hay habitaciones más pequeñas que narran la evolución de la Armada desde entonces. Destaca las maquetas de la voladura del Maine y del navío real Carlos, y el espacio dedicado a la Guerra Civil, en el que hay pendones de ambos bandos. También es importante la sala del Real Patronato, que recrea la cámara de oficiales de un barco del siglo XVIII, presidida por la bandera en la que juró bandera Don Juan de Borbón.
Ilustración y Leyenda Negra
Por último, la sala de los descubrimientos posee un enorme planisferio de todas las expediciones realizadas por España y uno de los primeros mapas del mundo que reflejaron América, elaborado por Juan de la Cosa. Mapas de Malaspina y Jorge Juan, dos globos (astronómico y terráqueo) de Coronelli, y un cuadrante solar de Felipe II que completan la colección, junto a una extensa colección de retratos de los conquistadores.
Rodríguez González-Aller concluye incidiendo en que "hay que poner en valor la historia de la Armada Española en un país con una memoria marítima inexistente. Fue la Marina la que impulsó la Ilustración en el país y sostuvo todo un Imperio gracias a héroes que la Leyenda Negra ha enterrado en el olvido. La ciudadanía tiene que saber que siempre que España ha mirado al mar ha recibido prosperidad y conocimiento".
visita Jsonia en construccion!!
http://www.urbanity.es/pixelcity/ciudad.php?id=726
La jornada, en la que se analizará la organización legal, el intercambio cultural y los conflictos de los pescadores vascos en el Norte Atlántico en torno a 1615 reunirá conferencias y presentaciones de profesores e investigadores de diversas universidades y centros de Europa y América. Ha sido organizada por el Centro de Humanidades Interculturales de la Universidad de California Santa Barbara (UCSB) dentro del ciclo 'Geografía de los Sitios' y tendrá lugar este viernes, 28 de Enero, a partir de las 9:00 de la mañana en la Sala de Conferencias McCune de la UCSB.
Santa Bárbara, Estados Unidos. Expertos en la materia procedentes de diversas universidades de todo el mundo participarán en esta jornada sobre los Balleneros Vascos. La jornada reunirá distintas conferencias y presentaciones en las que se analizarán diferentes aspectos de la vida y la actividad de estos balleneros. Este es el programa de conferencias/lecturas:
-9:00 Comienzo de la Jornada de la mano de Francisco Lomelí (Integrante del Programa de Estudios Vascos de la UCSB). Intervienen Henry T. Yang (Canciller de la UCSB) y Mari Jose Olaziregi (Directora de Promoción y Difusión del Instituto Etxepare, Gobierno Vasco)
-9:20 La Masacre de 1615; Viola Miglio (UCSB)
-9:45 Situación legal de los pescadores y cofradías de los pueblos costeros vascos; Xabier Irujo (Universidad de Nevada, Reno)
-10:15 Construcción y propiedad de barcos; Michael Barkham (Oxford University)
(Café)
-10:30 Caza de ballenas y medio ambiente desde un punto de vista histórico; Óscar Álvarez Gila (UPV)
-11:00 Intercambio cultural y socialización en Westfjords Magnus Rafnsson; (Departamento Strandagaldur/Cultural de Westfjords)
-11:30 Proyecto del ballenero Strákatangi de Strandasýsla. Zona Arqueológica en Westfjords; Ragnar Edvardsson (SUNY, Departamento Arquelógico de Westfjords)
(Comida)
-14:00 Cuarto Glosario vasco-islandés recién encontrado; Viola Miglio (UCSB) y Rikardo Etxepare (IKER - Baiona)
-14:30 Problemas con el cuarto Glosario vasco-islandés recién encontrado; Shaun Hughes (Universidad de Purdue)
-15:00 Mesa redonda: ¿Qué conclusiones se pueden sacar de la masacre de 1615?; Acompañarán a los ponentes Arturo Giraldez (U. of the Pacific) y el profesor Paul Sonnino (Departamento de Historia de la UCSB)
-15:45 Clausura de la jornada
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